OleirosTV...

Cuando se inauguró la Vía Ártabra en 2013 se habló de una infraestructura con capacidad para 15.000 vehículos diarios. La realidad es que en su tramo central no llegan a los 2.000. El punto que concentra más tráfico es la rotonda de Coiro, en el enlace con la Nacional VI; que no llega a los 2.500. Esta cifra se alcanza, eso sí, en la variante de Oleiros; el tramo más utilizado por los conductores. La realidad es que los vecinos de Oleiros y Sada se han dado cuenta de que no existe ahorro en tiempo por utilizar la Vía Ártabra; y no lo habrá hasta que se solucione el tramo de O Carballo. La mayoría de los conductores que utilizan las vías de Oleiros (tanto la AC173 como la carretera de Montrove) lo hacen hacia A Coruña (ida y vuelta). En Sada, la situación es excatamente la misma. Ahora, el Alcalde Ángel García Seoane «desvela» en una entrevista radiofónica que el Director de Infraestructuras ve «próxima» la firma del convenio con Portos de Galicia que permita licitación del último tramo de la vía; que irá a parar al Porto de Lorbé y que quedó «paralizado» hace tiempo. Tampoco será esta la solución para una infraestructura que está o bien fuera de escala o bien fuera de sitio. Se habla de una posible conexión con la AP9 e, incluso, con la A6. Para esos tramos no hay plazo ni presupuesto de momento. A la gente de Sada le sigue sirviendo el peaje de Santa Marta para acceder a la AP9; y la mayoría de los conductores toman la carretera de Osedo para ir hacia A Coruña (explicación razonable del por qué la Variante de Oleiros es el tramo más utilizado). Las soluciones más fáciles para garantizar la viablidad de uso de esa infraestructura son las que es han apuntado en su momento: sobredimensionar la Nacional VI (con lo que ello supondría de «enorme hachazo» en la estructura urbana de Oleiros) o aumentar la población en las zonas por las que discurre la vía (que también están en ello).